关于地铁方面的知识「一文详解地铁设计知识对地铁业务感兴趣的看过来」( 二 ) _一文详解地铁设计知识对地铁

高速磁浮列车与传统的高速轮轨列车相比，除了运营速度可达每小时450公里至500公里的速度优势之外，还有四个优点：磁浮列车能耗低，是汽车的一半、飞机的四分之一；启动快、爬坡能力强，选线比较灵活；安全、舒适、维护少；采用电力驱动，没有废气排放，运行时没有车轮和轨道间的摩擦，环境影响小。
2、地铁系统组成
2.1 地铁车站是地铁系统一个重要组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过地铁车站，他与乘客的关系极为密切，同时他又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统。因此，他对保障地铁安全运行起到至关重要作用。所以车站位置的选择，环境的好坏、设计的合理与否，都会直接影响到地铁的社会效益，环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。
2.2地铁区间是连接相邻两个车站的行车通道，他直接关系到行车的安全运行。区间设计的合理性、经济性对地铁总投资的影响很大，对乘客乘坐地铁的舒适感和列车运行速度的提高也有影响。
2.3车辆段是地铁列车停车和日常检修维修的场所，他又是技术培训的基地。由各种生产、生活、辅助建筑及各专业的设备和设施组成。
3、地铁车站分类
地铁车站根据所处位置、埋深、运营性质、结构横断面形式、站台形式、换乘方式的不同进行分类。
3.1按车站与地面相对位置分类
（1）地下车站：车站结构位于地面以下。
（2）地面车站：车站结构位于地面。
（3）高架车站：车站结构位于地面高架桥上。
3.2按车站顶板覆土埋深分类
（1）浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较浅。
（2）深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较深。深埋车站一般设在地面以下稳定地层或坚固底层内。
3.3按运营性质分类
（1）中间站（即一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用。功能单一，是地铁最常用的车站。
（2）区域站（即折返站）：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。站内设有折返线和设备。根据客流量大小，合理组织列车运行，在两个区域站之间的区域段上增加或减少行车密度。区域站兼有中间站的功能。
（3）换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交点上的车站。他除具有中间站的功能外，更主要的是他可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。
（4）枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路的乘客。
（5）联运站：联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站、换乘站的双重功能。
（6）终点站：终点站是设在线路两端的车站。就列车上、下行而言，终点站也是起点站（或成起始站），终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。
3.4按车站结构横断面形式分类
车站结构横断面形式主要根据车站埋深、工程地质、水文地质条件、施工方法、建筑艺术效果等因素决定。在选定结构横断面形式时，应考虑到结构的合理性、经济性、施工技术和设备条件。车站结构横断面形式主要有以下几种：
（1）矩形断面：矩形断面是车站中最常用的结构形式，一般用于浅埋车站。车站可设计成单层、双层或多层；跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨的形式。
（2）拱形断面：拱形断面多用于深埋车站，有单拱和多跨连拱等形式，单拱断面由于中部起拱，高度较高，两侧拱角处相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔，如建筑处理得当，就会得到理想的建筑艺术效果。