关于地铁方面的知识「一文详解地铁设计知识对地铁业务感兴趣的看过来」( 六 ) _一文详解地铁设计知识对地铁

（3）车站公共区应划分为付费区与非付费区。此两区间应进行分隔。进、出站检票口应分设。采用单一票制时，换乘通道应设在付费区内。
（4）隔、吸声措施。有噪声源的房间应远离有隔声要求的房间及乘客使用区；对有高音质的房间，应采取隔、吸声措施。
（5）无障碍通行。有条件时，车站应考虑无障碍通行。
4.5.1.2车站平剖面设计
◎ 车站规模
车站规模主要是指车站外形尺寸大小、层数及绽放面积多少。车站规模主要根据本站远期预测高峰小时客流量、所处位置的重要性、站内设备用房和管理用房面积、列车编组长度及该地区远期发展规划等因素综合确定。其中客流量大小是一个重要因素。
车站规模一般分为3个等级，在大城市中，车站规模按3个等级设置；在中等城市中，车站规模可以设2个等级。车站等级适用范围，见表1

文章插图
车站规模的大?。?将直接影响到地铁工程造价的高低。规模太大，则不经济；规模太小，又不能满足运营的需要和远期的发展，造成使用上的不变及扩建的困难。
◎ 车站功能分析
◎ 站厅设计
站厅的作用就是将出入口进入的乘客迅速地、安全地、方便地引导到站台乘车；或将下车的乘客引导到出入口出站。对乘客来说，站厅是上、下列车的过渡空间。乘客在站厅内需要办理上、下车的手续，因此，站厅内需要设置售、检票、问询等为乘客服务的各种设施。站厅内设有地铁运营、设备管理用房，站厅又具有组织和分配客流的作用。
站厅的位置：站厅的位置与车站埋深、人流集散情况、所处环境条件等因素有关。站厅设计的合理与否，将会直接影响到车站使用效果及站内的管理和秩序。站厅的布置与车站类型、站台型式及布置关系密切。岛式车站，由于乘客进、出车站需要跨越行车轨道，因此，站厅与站台是分别设置在两个不同的高度上，可设一个或两个站厅。侧式站台分两种情况，一是乘客进、出车站需要跨越行车轨道，其站厅设计与岛式车站相同；另一种情况是乘客进、出车站不需要跨越行车轨道，站厅及站台设置在同一高度，可分设两个站厅。站厅布置有以下4中形式：
A、站厅位于车站一端：这种布置方式常用于终点站，且车站一端靠近城市主要道路的地面车站。
B、站厅位于车站两侧：这种布置方式常用于侧式站台车站，客流不大这多采用。
C、站厅位于车站两端的上层或下层：这种布置方式常用于地下岛式车站或侧式车站的上层，高架车站站台的下层。客流量较大者多采用。
D、站厅位于车站上层：这种布置方式常用于地下岛式车站或侧式，适用于客流量很大的车站。
◎ 站厅设计
根据车站运营，及合理布置组织客流路线的需要，站厅划分为付费区及非付费区两大区域。站厅层除付费区及非付费区外，还有设备、管理用房，在车站两端设置空调环控系统。地下车站的设备、管理用房布置应紧凑合理，主要管理用房应集中一端布置。
站厅公共区布置应满足功能分区要求，尽量避免进、出站及换乘人流路线之间的相互干扰。
检票口(机)宜垂直于人流方向布置。付费区内应设补票亭。
检票口(机)处宜设监票亭。条件合适时，可考虑监票、补票合一设置。
◎ 站台层设计
（1）站台长度：站台长度分为站台总长度和站台计算长度，站台计算长度应采用远期列车编组长度加停车误差。站台总长度是根据站台层房间布置的位置及需要由站台进入房门的位置而定，是指每侧站台的总长度。