A、车站站台和站厅防火分区 ， 其安全出口的数量不应少于两个 ， 并应直通车站外部空间 。
B、其他各防火分区安全出口的数量也不应少于两个 ， 并应有一个安全出口直通外部空间 。与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口 。竖井爬梯出入口和垂直电梯不得作为安全出口 。
C、与车站相联开发的地下商业等公共场所，通向地面的安全出口应符合现行《建筑设计防火规范》的规定 。
（5）防火墙、防火门、疏散楼梯间 安全出口、楼梯和疏散通道的设置应符合下列规定：
A、供人员疏散的出口楼梯和疏散通道的宽度，应按本规范第8 章车站建筑的有关规定计算 。
B、车站的设备及管理用房区域的安全出口、楼梯、疏散通道的最小净宽应符合下列规定：
地铁车站设备、管理用房区安全出口及楼梯为1.0m；单面布置房间的疏散通道为1.2m；双面布置房间的疏散通道为1.5m 。
C、附设于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离不得超过35m，位于尽端封闭的通道两侧或尽端的房间，其最大距离不得超过上述距离的1/2 。
◎建筑防水淹技术措施及要求 防水淹主要措施：
（1） 地面口部设施：
A、加高出入口地面高差
B、口部设活动挡水板
【关于地铁方面的知识「一文详解地铁设计知识对地铁业务感兴趣的看过来」】（2） 设防水密闭隔断门 这是隧道内设置的隔水措施 。

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