关于地铁方面的知识「一文详解地铁设计知识对地铁业务感兴趣的看过来」( 七 ) _一文详解地铁设计知识对地铁

（2）站台宽度：应按车站客流量计算确定，但不得小于《地铁设计规范》（GB 50157）表8.3.17-1 规定的数值。
（3）站台高度：站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台实际高度是指走行轨下面结构底板面至站台地面的高度，它包括线路走行轨顶面至道床底面的高度。
（4）站台层设计：站台有效长度内为乘客使用区域，这区域可划分为上、下车与候车区及乘客疏散通路两部分组成，其设置与站台形式有关。岛式站台乘客疏散通路设置在站台中间，两侧作为乘客上、下车与候车区；侧式站台内侧乘客疏散通路，外侧为乘客上、下车与候车区。上述布置方式可以减少上、下和候车乘客与进、出站客流相互干扰。
（5）设置在站台层两端的设备和管理用房，必要时可伸入站台计算长度内，但不应超过半节车厢长度，且不得侵入侧站台计算宽度，并应满足距梯口的距离不小于8m 。
（6）站台上的人行楼梯和自动扶梯宜沿纵向均匀设置，同时应满足站台计算长度内任一点距最近梯口或通道口的距离不得大于50m 。（7）采用屏蔽门系统的车站结构立柱可设在站台边缘，但必须满足限界和屏蔽门设置的要求。
（8）敞开式的车站应根据气候条件，在站台上设置风雨棚或封闭的候车棚，其体量、造型应考虑城市景观要求。
（9）距站台边缘400mm处应设不小于80mm宽的纵向醒目安全线。采用屏蔽门时不设安全线。
（10）站台边缘与车辆外边之间的空隙，在直线段宜为80～100mm ，在曲线段应不大于180mm 。站台面应低于空载车辆地板面50～100mm 。
（11）人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下乘客的需要外，还应按站台层的事故疏散时间不大于6min进行验算。消防专用梯及垂直电梯不计入事故疏散用。
◎ 由于各地地铁系统的管理体制不同，技术水平，设备设施方面存在差异，因此车站内运营管理、技术设备用房的组成内容和面积定额也有所不同，一般设计是严格按照总体单位规定的技术要求为准。现将几个车站主要设备管理用房房间布置简要介绍一下。
（1）变电所
地铁用电分为牵引用电和动力照明用电，前者供地铁列车用电，后者供设计及照明用电。
（2）环控机房
（3）车站控制室
车站控制室位置要便于对售检票口(机)、人行楼梯和自动扶梯部位的观察，其地面宜高于站厅地面450～600mm 。
（4）站长室
（5）值班室
（6）会议室（多功能室）
（7）消防、污水、废水泵房
（8）环控电控室
（9）照明配电室
（10）气瓶间
（11）电缆井
（12）通信设备室
（13）信号设备室
◎ 车站主要设施
（1）人行楼梯：乘客使用的人行楼梯宜采用26°34’倾角，其宽度单向通行不小于l.8m，双向通行不小于2.4m 。当宽度大于3.6m时，应设置中间扶手。楼梯宽度应符合建筑模数。
每个梯段不超过18步。休息平台长度宜采用1.2～1.8m 。
（2）自动扶梯：
A、车站出入口的提升高度超过6m时，应设上行自动扶梯；超过12m时应考虑上、下行均设自动扶梯。站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，上、下行均应设自动扶梯。分期建设的自动扶梯应预留位置。
B、自动扶梯应采用30°倾角，有效净宽为1m ，运输速度宜采用0.65m／s，设计通过能力应不大于9600人／h 。上、下两端水平运行梯级数不得小于三块平级梯。作为事故疏散用的自动扶梯，应采用一级负荷供电。