关于地铁方面的知识「一文详解地铁设计知识对地铁业务感兴趣的看过来」( 五 ) _一文详解地铁设计知识对地铁

3）设于道路两侧的出入口宜平行或垂直于道路红线，距道路红线的距离，一般情况下，应按当地规划部门要求确定。当出入口开向城市主干道时，应有一定面积的集散场地。出入口不宜设在城市人流主要集散处，以便减少出入口人流堵塞的可能性。
4）出入口宜分散均匀布置，出入口之间距离尽可能大一些，使其能够最大限度的吸引更多的客流，方便乘客进入车站。
5）出入口宜设在火车站、公共汽车站、电车站附近、便于乘客换车，同时，出入口应设在明显位置处，便于乘客识别。
6）在现有建筑群中修建车站出入口时，尽量减少拆迁建筑物，应优先保留新建的有保留价值的建筑物，以减少拆迁费用。
7）有条件时，出入口可以与附近的地下商场等建筑物相连通，方便乘客购物和进入车站。车站出入口也可设在附近建筑物的首层，对乘客进出车站十分方便。
4.4.2地下车站出入口的地面标高应高出室外地面，并应满足当地防洪要求。
4.4.3车站地面出入口的建筑形式，应根据所处的具体位置和周边建筑规划要求确定。地面出入口可做成舍建式或独立式.但应优先采用与地面建筑或风亭合建式。
4.4.4地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90°，地下出入口通道长度不宜超过lOOm，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。有条件时宜设自动人行道。
4.4.5车站地面风亭、冷却塔位置的选择
1）在选定车站地面风亭、冷却塔前，应首先确定风亭的数量。
地下车站接通风、空调工艺要求设活塞风井、进风井和排风井。在满足功能的前提下，根据地面建筑的现状或规划要求，风井可集中或分散布置。一般活塞风井在车站两端均应设置，新、排风井在车站两端各一组（2个一组）。
2）地面风亭的设置应尽量与地面建筑相结合。对于单建的风亭，如城市环境有特殊要求时，可采用敞口低风井，风井底部应有排水设施，风口最低高度应满足防淹要求，开口处应有安全装置。风井的周边应绿化。
4.4.6单建或与建筑物合建的风亭，其口部距其他建筑物距离应不小于5m 。当风亭设于路边时。风亭开口底距地面的高度应不小于2m 。
4.4.7对于才用集中式空调系统的地下车站设在地面的冷却塔，其造型、色彩、位置应尽量符合城市规划、景观及环保要求。对于有特殊要求的地段，冷却塔可采用下沉式或全地下式，但必须满足工艺要求。
4.5车站建筑设计
在进行车站建筑设计时，应做到功能合理、技术先进、使用方便、极大地体现出对乘客的关怀，力争给乘客创造一个舒适、优美的环境和空间。
应根据车站功能使用要求，合理组织站内人流路线，安排房间布置，布设站内设施，确定车站规模、类型，选定结构模式。
充分利用地上、地下空间，有条件时可与周边建筑物结合进行物业开发。设计应贯彻适用、经济、美观的原则。
4.5.1车站
4.5.1.1设计原则
（1）根据车站规模、类型及平面布置，合理组织人流路线，划分客流分区。在组织人流路线时，应考虑以下各要点：
A、客流与站内工作人员路线应分开
B、进、出站客流路线应尽量避免交叉和相互干扰
C、乘客购票、问询及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行。
D、换乘客流与进、出站客流路线应分开。
E、当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。
（2）车站一般宜设置在直线段上，如果条件困难，也可以设置在曲线段上，但曲线半径不得小于800M 。