北京城市格局「跟着轨道走的北京让城市布局更科学」 _跟着轨道走的北京让城市布局

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23年前，回龙观、天通苑等北部组团开发，地铁13号线启动建设，支撑城市向北拓展；23年后，13号线改造提升，沿线的回龙观东站、新龙泽站将变身微中心，集中布局商业产业及公共服务设施。这其中，折射出北京轨道交通从“轨道跟着城市走”向“城市跟着轨道走”的理念转变。
地铁是城市发展和市民出行的“生命线”，尤其对于北京来说，方形环状放射型的城市布局，机动车保有量超过600万辆，直接反映在地面交通容易拥堵，此时地铁“大动脉”的作用就更为凸显，串联着居住社区、机关学校、商场楼宇，拉近时间和空间距离，实现互联互通，促进了这座城市的经济繁荣。
因此，地铁的影响力已经超出交通工具的范畴，演变为城市发展的重要一环，在落实国家重大战略，调整城市功能布局，引领城市发展，带动产业升级，惠民生等方面的作用更加显著。高度集中客流、物流、商流、信息流，使得地铁沿线商业规模效应凸显, 品牌资源快速聚集。
此前北京的地铁规划是“轨道跟着城市走”，城市里的哪部分区块聚集性强、发展较快、人口较多、商业较发达，哪部分就会率先建设地铁。为了筹办2008年北京奥运会，地铁布局优先满足场馆赛事需求，也就是城市发展到哪儿，地铁就建到哪儿。
如今，北京最新地铁建设规划更注重通过地铁引导优化城市空间结构和功能布局，实现“站城融合”，让“城市跟着轨道走”，地铁轨道建设到哪儿，就带动哪儿的商业发展，这使得城市规划更具自主性和科学性，实现轨道引领城市发展的新路径。

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新的地铁线路从规划到建成的几年间，围绕新线、新站的地产开发和商业配套也在同步建设中，重点站点也将变成“微中心”，肩负起集聚商业、产业等城市功能的新商圈。正在建设的昌平线南延的学清路站、22号线（平谷线）的马昌营站等新站已初步确定为微中心，建成后将推动车站与周边设施的一体化结合，打造城市活力空间，进一步吸引客流，带动区域发展。
北京将逐渐转变成为“跟着轨道走”的城市，打造更多节点商圈的“微中心” ，通过增加出入口的数量，与相邻车站实现“两站一区间”激发地区活力，通过与干线铁路、城际铁路、市郊铁路的融通换乘实现“四网融合”让交通更便捷，必将进一步优化城市布局，强化城市功能，促进资源要素畅通流动；必将带动近郊区与城区的互联互通，必将进一步强化城市副中心、平原新城、重点功能区之间的轨道交通联系，增强宜居性、便利性、通达性。

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翻开北京轨道交通线路图，不同颜色的线路纵横交错，织密了城市轨道交通网，相互换乘的车站和“微中心”串联起城市发展的步伐，这既是一张交通地图，更是一幅展现北京新发展的画卷。
文/姜雪峰
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