为什么会有人爱好公共交通「为什么会有人爱好公共交通」( 二 ) _为什么会有人爱好公共交通

就像坐火车经过那些有故事的地方时，多数人只是沉沉地睡着或玩自己的手机，而爱好者却可以领略窗外的魅力。云横秦岭，南北方的分界线，可以感叹“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”的天堑变为通途；跨越长江，回忆长江大桥的历史，才能理解“一桥飞架南北”的豪迈；越过五岭，终于明白“岭南”名称的由来，更能体会“不辞长作岭南人”的南国风光；丰沙向北，驶向塞外，让人想起那句歌词，“江南夜色下的小桥屋檐，读不懂塞北的荒野” 。

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图：列车窗外的风景
同样，在飞机的窗外，也有着不一样的风光。从潮汕飞向北方，飞机沿着蜿蜒的海岸线，飞过肉眼可见的厦门岛和鼓浪屿；从太原向西南飞，飞过无尽的黄土高原，弯曲的黄河，最后可见关中平原上的西安古城，最终飞过秦岭，云层挡住视线；从伊斯坦布尔起飞，飞机会在金角湾上盘旋，底下的老城轮廓仿佛《帝国时代2》里的界面，引人回想起东罗马帝国的历史尘埃。窗外的风景是给有情怀的人准备的，公共交通爱好者，就是这样的一个群体。

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图：飞机飞越黄河
公交，虽然不如火车和飞机那样波澜壮阔，却承载了更多的城市历史。翻看老照片会发现，照片里最能反映时代特点的，并不是长存不变的建筑，而是街上那些的公交车，一代公交车见证了一代人的青春，也正因为如此，很多爱好者翻看十几年前的老电视剧，看的并非是剧情，而是那些年跑在街上的公交车，例如《魔幻手机》里意外记录下的绿车（某种型号的公交车，曾出现在北京大街小巷，如今已消失），代表了一整个时代。

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图：北京公交
地铁，不仅承载了城市的历史，还承载着城市的未来。2010年起，北京通往郊区的地铁线路大规模开通，北京的人口布局也随着地铁发生了天翻地覆的变化。越来越多的地区因为地铁站而崛起，常营、沙河、天宫院……人来人往，这些变化被天天“运转”的爱好者们看在眼里、记在心里。或许几十年后的某一天，他们才会恍然大悟，原来自己在地铁开通现场见证的，并不只是一条地铁线的开通，而是见证了一座城市最重大的历史转折。

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图：大连轨道交通
正是公共交通的这些特点，给了爱好者们热爱公共交通的理由。但是这些理由却并不是全部，喜欢风光、历史和规划的人很多，由此成为公共交通爱好者的却并没有那么多。所以这里面还有更关键的原因——“公共” 。正是“公共”的概念，吸引了大量公共交通爱好者。
就像城市是人类文明走向成熟的标志一样，“公共”概念的产生，是人类文明发展到较高程度的一个标志。成熟的公共交通体系在古代是不存在的，直到近代公共马车的出现，才标志着公共交通体系的诞生。公共交通体系出现之后，一直是城市近代化、现代化的衡量指标，其地位非常重要。
“公共”，顾名思义，是指大众的、属于多数人的，与小众的、少数人的针锋相对，不是为少数人服务的，不是为特权服务的，暗含了平等、扶弱的概念在其中。虽然火车分软硬座、高铁分一二等、飞机分头等舱经济舱，但是大家都在同一个交通工具里，同时出发同时到达，与私人的交通工具形成鲜明对比。