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一般来说，普通公交车的运送能力约为每小时 2000 至 5000 人次，地铁则能达到 3 万人以上 。2018 年，北京市凭借 22 条地铁线运送了 38.5 亿人次的乘客，比 888 条公交线的总客运量还要更高一些 。

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地铁强大的运载能力能缓解大城市的交通压力，甚至减少堵车 。
暨南大学的研究者分析了不同路段的通行速度和地铁数据后发现，相较于地铁开通前一周 ， 地铁附近的道路通行速度在开通当周上升了约 4% ， 在开通后第 5-6 周提升至 7%，并且在第三个月后稳定在 3%-4% 。
【地铁亏钱为什么还要修「修一条亏几亿各大城市为什么还要修地铁」】

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除了提升交通，修地铁的更大好处还在其他方面 。比如地铁房的价格，就要明显高于相邻区域的房价 。
根据统计，柴司所在的北京地铁 13 号线在修建通车后，给周边的住宅带来了 82.15 亿元的溢价，远超 13 号线的工程投资，只是这些钱没能流入地铁公司的口袋里 。不过像香港的港铁，就成功地通过「地铁房地产开发」的方式实现了盈利 。

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除此之外，地铁的出入口能给商铺带来客流，高效、稳定的运输能力能降低整个城市的通行成本，稳定、高速的体验让更多的人选择公共方式出行 。这些利益很难量化，但都是货真价实的 。
所以从经济学的角度来看 ， 修地铁是一门「正外部性」极强的生意，也就是能给其他许多产业带来利益 。所以修地铁到底划不划算 ， 最终要看你怎么算账 。

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或许我们能用「高铁」来说明一下这个道理 。
跟修地铁一样，除了京沪高铁这样的顶级热门线路外，中国绝大部分的高铁线路本身都是亏损的，但却拉动了沿线城市的经济发展 。
比如世界银行就对截至 2015 年底中国投入使用的高铁线路做了经济评估 ， 在综合考虑各种成本和外部性收益后发现 ， 这些高铁总共能带来 6600 多亿的价值，非常划算 。

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当然，即便真不赚钱，地铁带来的良好出行体验总是真的 。在重庆这种 3D 城市，坐地铁甚至能成为网红旅游项目 。
来源： 柴知道
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