地铁亏钱为什么还要修「修一条亏几亿各大城市为什么还要修地铁」 _修一条亏几亿各大城市为什么

每天上午九点半，编辑小卡都会在立水桥站乘坐地铁 13 号线，到龙泽站下车，去柴司接受压榨。这段路一共 8.3 千米，票价 4 元。

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而地铁 13 号线全长 40.85 千米，总投资 65.7 亿元，算上通胀，每千米造价是 4 亿元。

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修地铁为什么这么贵？这门生意划算吗？
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地铁的成本主要分两部分：建造成本和运营成本。

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我们常说的「地铁」有地下、地面和高架三种铺设方式，其中地下线路的建造成本最高，它要使用盾构机挖掘隧道，费用是高架线路的 1.5 倍，地面线路的 3 倍；铺设时的道床结构、扣件和施工费用也更贵，再加上征地和拆迁的费用，成本就更高了。

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总体来看，中国地铁地下部分每千米的造价一般在 5 到 7 亿元之间，全地下线路的北京地铁 16 号线，每千米造价高达 10 亿元。

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造好之后，运营地铁也要花钱。以北京地铁为例，在 2013 年，仅车辆运行的电费就用了 10 个亿，此外还有 8 亿多的维修费用，27.8 亿的人工成本，和 80 多亿的折旧费用等，一年花了 147 亿才让地铁正常运行。

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根据这份报告，在北京地铁「2 元时代」，每送你一趟，地铁公司大约就要亏损 6 块多。所以光靠你那点儿票钱，就算天天被挤成「二向箔」，地铁公司也得亏吐血。

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但地铁公司又很难提价。这是因为中国的地铁具有公益性，资金高度依赖政府补贴，票价一般采取政府主导下的公益导向定价机制。所以要想少亏一点，地铁公司只能用尽姿势，想方设法增加收入。

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以青岛地铁为例，2016 至 2018 年，虽然随着新线路的开通，票务收入年年上升，但毛利率却一直没眼看。

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倒是地铁广告、房屋出租和商贸的利润在持续上涨。

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但即便如此，这些业务合计在 2018 年还是亏了近 2.7 亿，够柴司亏几个世纪了。

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截至 2019 年底，中国内地有 40 个城市开通了城轨地铁线路，运营它们的地铁公司绝大多数都靠政府补贴度日。

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当然全世界都差不多，比如纽约 2018 年包括地铁在内的所有公共交通共收入 48 亿美元，但成本却高达 109 亿美元，也没好到哪里去。
那问题是，这些城市为什么要亏钱修地铁呢？

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在中国，只有经济水平和人口规模达到一定标准的城市，才有资格修建地铁，这既是考虑到只有它们才能供得起昂贵的建设费用，也是因为这些城市往往面临着巨大的交通压力。