地铁隧道中为何还有人防门呢「地铁隧道中为何还有人防门」 _地铁隧道中为何还有人防门

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新闻链接2019.1.8
据报8日17时许，重庆轨道交通环线一区间，因人防门侵入限界发生故障。9日6时许，重庆市委宣传部官方微信发布消息，事故致1名乘客和2名工作人员受伤，另有1名工作人员经抢救无效死亡。人防门是地铁隧道内起隔离作用的门，主要用于战时防空、掩蔽人员和物资。人防门侵入限界，系这道门未处于正常打开状态。具体事故原因正在调查中。

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重庆轨道交通因人防门侵入限界发生故障是一个不幸的事件。地铁隧道中为何还有人防门？其实地铁也是人防工程的一种重要形式。
提起人防工程，人们的记忆往往停留在《地道战》中让鬼子闻风丧胆、户户相通的地道，20世纪六七十年代的防空洞，以及偶尔响起的防空警报声，而对于地铁也是人防工程知之不多，尤其是对从当年人防建设兼顾地铁交通演变到地铁建设兼顾人防要求的历史进程知之甚少。
地铁人防功能由来已久地铁的人防历史，由来已久。
1863年伦敦建成第一条地铁线路，标志城市交通进入轨道交通时代，随之也将地下轨道交通纳入人防工程之列。莫斯科早期修建的地铁由于考虑防核生化袭击，修建的很深，最深处达到100多米，有的车站分为上下4层，地下车站都充当了防空设施。

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莫斯科地铁
由于地铁工程埋深深、结构强度大，在历史上就曾作为很好的防空设施；第二次世界大战中伦敦、莫斯科、东京地铁在防空袭方面发挥了重要作用，地铁战时所具有的疏散功能和人员、物资掩蔽功能为人们普遍认可。
二战期间，在德军空袭伦敦的日子里，伦敦人乐观地说，即使整个伦敦被炸毁了，我们还有地铁。当年多数伦敦市民有空袭预警就进地铁，警报解除就回家。因为设在地铁中的临时床位供不应求，伦敦人还需要买票预定。

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1969年10月1日，我国第一条地下铁道——北京地铁1号线建成通车。当时很多到过首都的人都知道，就在北京城地下深处，还建设有一条特殊的道路，那就是北京地铁。一条四通八达的隧道中，风驰电掣般行驶着电动机车，这是新中国自行设计、自行施工、自行管理的第一条城市地下铁路。

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北京地铁1号线
几位曾参与北京地铁1号线人防工程建设的老专家，向笔者透露了那个时期的秘密：从1965年开工至1969年建成通车，这条地铁就把人防功能放在头等重要的位置。其防护等级较高：所有安装在孔口的防护设备，均为电动。在地铁全线地面上，修建了70-80Cm厚的钢筋混凝土防弹层，以防止航弹对地铁工程的破坏。除平时普通通风外，还专设了独立的系统的特殊风道，安装有防爆消波装置、除尘设备、滤毒设备和特殊风机，战时可进行隔绝式防护和滤毒式通风转换：用于人防的土建工程、防护设备、内部设备等投资巨大。
由于属于人防工程，1号线在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观和乘坐。
地下轨道交通防护功能有着怎样的法律文件作支撑呢？《中华人民共和国人民防空法》第14条明确规定：“城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空需要。”新建地铁不是要不要兼顾人防问题，而是如何兼顾人防的问题，要根据当地的具体情况，合理确定地铁人防的防护等级，积极搞好新建地铁的平战结合综合利用，在未来战争中保护人民生命财产，造福人民，在发挥地铁社会效益、经济效益的同时，发挥地铁的战备效益。