2号线8车厢列车贯通运营大获成功设计方市政总院披露工程背后的奥秘 _2号线8车厢列车贯通运营大获

上海轨交2号线的老乘客发现，如今去往浦东机场已不用在广兰路站下车换乘“4车厢”列车了，2号线8节编组列车可以从头到底贯通运营。今天，承担这一便民项目设计的市政总院披露，为了2号线“升级”，前期及实施过程中花费了不少心血。
从轨交网络图上可以看到，2号线就是上海的一条主轴线，像是一条纽带，将浦东国际机场与虹桥交通枢纽串联起来。此前，2号线采用东段4节、西段8节编组列车分段运营模式，乘客在广兰路站要进行同站台换乘才能继续往东。为此，2号线的升级需求应运而生，东段（广兰路站—浦东国际机场站）要实现8节编组列车贯通运营。

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如今广兰路站客流不像以前那样拥挤了不停运改造有四大高招市政总院披露说，2号线东延伸改造涉及到的部位较多，车站、车辆基地、信号、通讯、供电、屏蔽门等都需要改造升级。改造范围里程达23.8公里，涉及6座地下车站、2座高架车站、1座地面车站及1座停车场，其范围大、施工跨度长、专业多、新老标准有差异。且2号线是上海轨道交通主干线路，正线运营繁忙，改造期间需保证2号线正常运营。
为此，设计方从项目前期就成立由专业总工、设计骨干组成的设计团队，深入现场排摸，逐步理清原设计及运营中存在的问题。针对车辆基地扩建、高架车站站台加长、接触网改造、正线信号改造等工程技术难点，进行总体把控，确保方案的可实施性、经济性及可靠性。这是一大高招。
到了项目实施阶段，针对影响地铁运营的关键节点，进行多轮策划，使每个施工细节均满足不停运的基本条件。同时，开展详尽的施工交底和全覆盖的施工配合，为顺利实施及安全运营进行保驾护航。这又是一大高招。
此外，新建站台板采用预制装配式结构板，高架膜结构采用“工厂拼装，现场螺栓组装”模式，既不影响高架车站既有结构，又不干扰正线运营。这是第三大高招。
在既有结构上进行改造时，对照车站图，对改变使用功能、荷载变化大等环节进行结构验算复核，以确保结构能安全使用。同时做好对既有结构的监测工作，以便能够控制施工过程对既有结构的影响。这是第四大高招。

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志愿者在站台疏导乘客车辆基地改造采取“先建后废”建设者还对车辆基地改造采取“先建后废”方案，制定详尽的临时过渡措施，并对新、老工程衔接处采用刚性连接，协调变形，新建筑物采用桩基以减少与既有建筑物的差异化沉降。
【2号线8车厢列车贯通运营大获成功设计方市政总院披露工程背后的奥秘】此次对通信、信号等机电系统的改造，在前期设计阶段，有关各方会同运营部门一起进行了各系统调整方案及运营过渡方案的研究，保证运营的安全、平稳过渡。
而信号系统正线改造则从移设设备调整为新设设备，此举有力保证了信号调试的要求。车辆基地信号改造在维持既有站场联锁关系不变的情况下，按站场的施工过渡步骤，在计算机联锁设备上进行分步实施，待站场改建后，启用新的联锁软件。

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广兰路站工作人员在接待乘客广兰路站客流消化能力明显提高在建设者的努力下，2号线8节编组列车终于做到直通东延伸段（广兰路站—浦东机场站），乘客无需在广兰路站换乘便可直接乘坐8节编组列车抵达浦东国际机场站。今天一早，采访人员在广兰路站发现，2号线运能提高的同时也使广兰路站减轻了负担，司空见惯的客流密集现象已有所缓解。